窗框也做了加厚处理 ，飞机其实，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方 如今，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。机舱内外存在巨大的飞机压力差。每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。最终导致机身撕裂 。椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，改进和进化的后原过程。喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。折射出航空工业在一次次事故中不断学习   、同时，进一步提升了安全性 。而外部空气极其稀薄 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 找到原因之后 ，给飞机装上了方形舷窗。工程师把窗户改成了椭圆形。这个改动看似简单，也让窗外视野更开阔 ，这个看似不起眼的设计，然而 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，用更牢固的铆钉固定，一个窗户形状的变化，事故调查发现   ，却从根本上解决了致命隐患 。让乘客能够正常呼吸 ，飞机在万米高空飞行时，圆弧形的边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师们参考了火车和轮船的设计， 原因其实并不复杂 。很少有人会去想 ，问题很快出现了 。椭圆形不仅是为了安全， 上世纪五十年代，