此后 ，飞机窗户 当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关 上世纪50年代，和次圆角没有明显的空难突起点 ，调查结果震惊了全世界。飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。简单说 ，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，更是飞机一块会呼吸的金属，峰值大大降低。窗户1954年 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上 。喷气式客机刚刚兴起，飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正，时间一长，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的 ， 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯 ，但遇到尖角时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是造型 ，当时的飞机窗户大多是方形，而是带着圆角。