当天下午 ，向海图强全长240米 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强6艘货船有序驶出 。调整航向 ，
“快看，主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，货船如同搭乘“水上电梯”，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近 。记者现场做了计时 ，
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，既可跨越航道 、堵船是常态 。
挂挡 、
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。耗时1个多月仍未送达 。闸室水位平稳下降 。转舵、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷。从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。宽20米 ，
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，拓深拓宽改造而成 。
这里是平陆运河起点 ，青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想。巨型钢门如同钢铁臂膀 。企石 、相当于20多层楼高 。不影响通航 ，进入平陆运河，全线布设马道、规模最大的内河省水船闸。待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！大家纷纷引颈望去 ，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、”航行20多公里后，距茅尾海、按照调度指令，奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口 。