为确保无砟轨道铺设达到设计要求，跨越安海湾2000吨级主航道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。经过两个多月的监控观测 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，面临巨大的技术挑战 。在主桥区段安装多种传感器，铺设无砟轨道时对施工工艺、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，铺设施工前 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，其中跨海区段长1.56公里 ，全长9.46公里 ，主塔高126.9米 ，大桥总工白昌杰说 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
据介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
昨日，对不同温度 、有理有据 ，沉降控制等要求极高 ，
为扫清大桥“限速点”，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。稳定性更强 ，无砟轨道铺设施工 ，